此前，在2022年12月，瑞浦兰钧就曾向港交所提交了一次招股书，拟香港主板IPO上市，在递表失效之后，这家背靠“镍王”青山实业集团的动力电池企业又再一次申请冲刺港股。
作为一家2017年成立的初创企业，瑞浦兰钧在短短的5年内就冲到了动力电池装机量排名10、储能电池装机量前3的位置，不可谓不快。
而在融资方面，瑞浦兰钧还获得了上汽集团、IDG资本、深创投等知名战略投资方和财务投资方的支持。
2022年，瑞浦兰钧还集中进行了3场融资，引入包括上汽集团、中伟股份、深创投、温州交通等产业链资方与专业基金。截至IPO前最后一笔融资，公司的投后估值为303亿元人民币。
订单不愁、资本青睐的瑞浦兰钧一时间被称为“黑马”、“新贵”，这它背后的青山实业的一手扶持脱不开关系。
有着“镍王”之称的青山集团，曾于2008年金融危机期间通过“抄底”印尼镍矿资源开采权，一举成为世界级的金属巨头。
镍金属作为三元锂电池中极为关键的原材料之一，让青山集团看到了机会所在——2017年青山集团通过永青股份成立了瑞浦能源有限公司，进入锂离子电池赛道。
2022年4月，瑞浦能源完成股改，与青山旗下的另一家动力电池公司上海兰钧新能源有限公司合并，并更名为瑞浦兰钧。
值得注意的是，青山集团及目前旗下的子公司无一上市，如果瑞浦兰钧顺利登陆港股，这也将成为青山系的首个IPO。
毕竟是家里有矿的“贵公子”，凭借这“镍王”青山集团这层关系，瑞浦兰钧在业务上进展极为顺利。
2019年，刚刚成立2年的瑞浦兰钧就中标了印尼两个大型孤网调频储能项目。凭借印尼的这两个项目，当年瑞浦兰钧拿到了1.07亿元，占其当年总收入的46%。
而早在2008年就抄底了印尼镍矿资源开采权的青山集团已经在当地深耕多年，很显然瑞浦兰钧在印尼的这两个储能项目少不了青山集团的支持。
但在这三年间，瑞浦兰钧却长期处在亏损状态。它的毛利率分别为12.2%、-15.4%及-3.5%，同期净利润分别为-0.53亿元、-8.04亿元及-7.05亿元，净利率分别为-5.9%、-38.1%及-17.6%。
据招股书披露，青山集团、永青科技及其控制的青拓镍业均在近年对瑞浦兰钧提供了大量借款进行“输血”。
2020年至2022年期间，瑞浦兰钧及其附属公司从关联方收到的贷款分别约为4.64亿元、52.7亿元和21.84亿元。
招股书中，瑞浦兰钧给出的亏损原因解释为原材料的价格波动、产能不足导致的规模效益没有发挥出来。
如前所述，虽然瑞浦兰钧的大靠山青山集团是上游原材料产业链中绝对的大佬，但双方之间却没那么多的关联交易，后者对于瑞浦兰钧的支持也更多的在提供资金上。
招股书显示，除2021年外，青山集团并未出现在瑞浦兰钧的前五大供应商中。这也导致了瑞浦兰钧并没有在原材料供应这一环节拿到优惠，反而在原材料成本上受到了拖累。
而报告期内，原材料成本分别占瑞浦兰钧各期间销售成本的67.5%、68.3%及74.3%，并分别占到各期间收入的59.2%、78.8%及76.9%。
这也就是说，原材料的成本几乎慢慢的变成了当前摆在瑞浦兰钧面前的最大的一个拦路虎。
上游背负着极大的成本压力，而面对下游，由于技术、产能等与头部存在比较大差距，瑞浦兰钧表示在2021年11月之前，公司并无议价能力。
据招股书显示，报告期内瑞浦兰钧动力电池产品的销售均价分别为0.54元/Wh、0.52元/Wh和0.76元/Wh，同期储能电池的价格分别为0.59元/Wh、0.6元/Wh和0.8元/Wh。
2022年，瑞浦兰钧的电池产品的平均售价综合上涨了大约41%左右，而原材料端比如碳酸锂的价格却一路飙升，年初至年末的价格上着的幅度大约为110%左右！
瑞浦兰钧显然也很清楚这一问题，在招股书中，其提出将会通过持续扩大产能，增加规模效应的方式降造成本来进行降本增效。
报告期内，瑞浦兰钧的制造成本在全部销售成本中的比重分别为17.6%、13%和6.1%，同时直接劳工成本的占比分别为8.9%、7.2%和3.7%。
截至2022年12月31日，瑞浦兰钧在温州市及嘉善市两处拥有生产工厂，设计年产能达到35.2GWh。
根据招股书，此次IPO的第一大募资用途也是扩大产能。未来其预计将在温州、佛山及重庆建设生产工厂。2023年末之前将产能提升至77GWh，并预计在2025年底达到150GWh以上。
从业务组成来看，瑞浦兰钧一直以来都是奉行的“动力+储能”双线并行的战略。某一些程度上，这也成为了其先发优势之一。
2021年，动力电池企业迎来了最为迅猛的增长高峰——这一年，整个动力电池市场装机量达到了294.6GWh，同比增长了142.8%。而进入2022年之后，整体上涨的速度几近腰斩至了90.7%。
另一方面，国内动力市场格局固化趋势也已经很明显——从国内TOP10厂商所分食的整个市场占有率来看，这一数据已在逐年增长，2022年，装机量TOP10的厂商们占据了整个市场95%的份额。
根据咨询机构InfoLink公布2022年全球储能电池出货情况，2022年全球储能电池出货量总计142.7 GWh，同比2021年出货量46.9 GWh大幅度增长了204.3%。国内方面，GGII多个方面数据显示2022年我国储能锂电池出货量达130GWh，同比增长170.8%。
2022年瑞浦兰钧的储能电池装机量的市场占有率为8.8%，位居全球第三，仅次于宁德时代和比亚迪。相比之下，其动力电池装车量在国内仅拥有1.7%的市场占有率，排名第十。
据招股书，2022年瑞浦兰钧的储能电池带来的销售额大幅超过动力电池产品，其占全部营业收入比重也达到57.4%。
同年瑞浦兰钧将电池产能由2021年4.2GWh提升至24.5GWh，同时相应对储能电池的产能分配也有所提升。
在客户方面，瑞浦兰钧的动力电池客户包括中国前20大造车新势力车企中的8家，以及5大造车新势力车企中的3家。在海外动力电池市场，瑞浦兰钧动力电池预计在2023年搭载在smart、Volvo的全球车型。
在储能产品方面，其国内客户包括业内知名的阳光电源、科陆电子、南瑞继保、融合元储、新源智储，采日能源、天合储能，以及艾罗能源、古瑞瓦特、固德威、首航新能源等；海外则拿下了Powin Energy等头部企业。
研发方面，招股书显示，2020年至2022年，瑞浦兰钧的研发投入分别为0.73亿元、2.46亿元以及7.68亿元。
2022年8月，瑞浦兰钧推出利用问顶方形电池；此外，对于固态电池等新技术路线，瑞浦兰钧也有布局。目前其已将半固态方形电池的样机交付一家欧洲豪华汽车公司。
