2018中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛在天津召开，国家工业与信息化部、财政部、科学技术部、生态环境部和发改委等部委相关主管部门多位领导，对现行新能源汽车动力电池产业高质量发展有关政策进行了解读，并就未来新能源汽车和动力电池产业政策制定方向作了分析。电池中国网对相关发言进行了梳理，以供参考。
在新能源汽车和动力电池产业的起步期，我国政策发挥了关键性的推动作用，形成了巨大的发展优势。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，目前新能源汽车产销规模已进入百万级，由起步期进入了发展期，当前的财政补贴政策体系已不能完全适应产业高水平质量的发展和参与全球竞争的需要。
数据显示，我们国家新能源汽车销量从2009年之前的不足500辆，到2017年的77．7万辆，今年预计将突破100万辆，新能源汽车数量有望连续四年领跑全球。新能源汽车在多年的政策扶持下快速地发展。动力电池系统单位体积内的包含的能量从2016年的90－100Wh／kg，提升到目前的130－150Wh／kg，成本由2500元／KW·h下降到1200－1400元／KW·h。宋秋玲表示，虽然我们国家新能源汽车和动力电池产业高质量发展取得了显著的成效，但也应清醒地认识到，我们国家新能源汽车和动力电池产业高质量发展基础还不牢靠，与全球领先水平相比任旧存在着较明显的差距。她进一步指出，随着产业规模逐步扩大和对外开放的深入推进，一些深层次问题开始显现，如新能源汽车及动力电池产业都存在产能结构性过剩和资源环境制约的风险。同时她指出，我国动力电池技术尚且还没有取得根本性的突破，新能源汽车一些关键零部件仍受制于人。尤其是长期执行补贴政策，使我国不少企业患上了政策的依赖症。宋秋玲表示，尽管新能源汽车积分管理制度已经建立，但承接补贴政策还需要做大量的工作。
宋秋玲透露，财政部将落实补贴的退坡方案，加快转变支持的方式，同时参照美国、德国等国家推广新能源汽车的经验，完善相关的补贴政策措施。
按照扶优扶强的政策导向，今年2月份财政部会同有关部门进一步调整了补贴标准，着力推动企业加快技术创新，降低生产所带来的成本，促进优势企业和产品做优做强。新补贴政策自6月份实施以来，新能源汽车销量不降反增，6、7月份分别为17．6万辆和16．8万辆，同比分别增长了42％和46％。据宋秋玲介绍，未来财政部将按照动态调整机制完善补贴政策体系，下一步，财政部仍将坚持扶优扶强的政策导向，继续提高补贴技术门槛，集中精力、财力支持优势产品和优势企业做大做强。
工信部装备工业司副司长瞿国春也表示，接下来工信部将配合有关部门坚持财政资金扶优扶强的导向，完善财税优惠政策，从鼓励购买到鼓励使用的环节转变，加强完善扶持的政策体系。
为满足新能源汽车对续航里程的需求和补贴要求，近年来我国动力电池企业在单位体积内的包含的能量研发上一路高歌猛进。但激进的单位体积内的包含的能量也使电池安全性大打折扣。进入2018年以来，发生多起新能源汽车安全事故。新能源汽车安全已成为全行业乃至政府最为关注的焦点之一。据瞿国春介绍，工信部将会同有关部门完善新能源汽车安全运作的监督管理体系，推进强制性国家标准制度制定，加大对新能源汽车产品的监督检查力度，切实提升产品安全性能，加强新能源汽车的安全管理。
“安全性是我们新能源汽车发展一定要保持的底线，希望我们全行业的所有参与者都能够认认真真地对待这件事情。”瞿国春强调。
加快安全监督管理体系建设也是财政部下一步将协作推进的工作。据宋秋玲透露，健全新能源汽车和动力电池产业链的监管系统，强化电池一致性的抽检，倒逼企业更看重产品的一致性、安全性能提升，提高整车的质量水平也是财政部接下来要推进的重点工作之一。
燃料电池汽车作为一种更为清洁环保的新能源汽车，近年来逐渐被多国列为发展新能源汽车的重要方向之一。然而，我国燃料电池系统的科研水平与国外相比，任旧存在着明显差距。如质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶、各类高压精密阀门及空压机等技术水平还比较落后，比如空压机，我国现在主要从瑞士进口。此外，加氢的基础设施建设不足也严重制约了我国燃料电池汽车产业的发展。宋秋玲更是直指，我国燃料电池汽车产业链全面落后。
据科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露，在“十三五”末期及“十四五”期间，科技部将把车载氢燃料技术的研发突破作为重点攻关方向之一，并将加强在制氢、储氢和加氢等领域核心技术的研发。
瞿国春表示，工信部接下来也将重点开展燃料电池汽车示范运行，选取燃料电池产业基础较好的地区开展推广应用示范，打通产业链的关键环节，完善标准与体系建设。
特斯拉自2012年开始投建超级充电网络，截止到目前已经建设了842个超级充电站，总计5431个充电桩。今年，充电网络重点覆盖的地区仍是特斯拉占有量最多的北美，计划增加150%，仅加州一个地区就会新增1000个充电桩。 特斯拉官方表示，此次扩建充电网络的目的，一种原因是为了即将在9月份量产的Model 3做准备，另一方面，也还是为了适应Model S及Model X车主长途旅行的需求。此前，特斯拉充电网络在高速上铺设不足，导致车主无法长途驾驶，这个现象已经接到不少投诉。 36氪查看了一下特斯拉2017年充电桩铺设计划，如图所示，在北美地区，州际高速上基本覆盖了特斯拉充电站，连西北大草原上的北达科他州都不例外。 但计划长途
4月19日，国家能源局综合司、交通运输部办公厅于近日发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》（以下简称“《通知》”）。 《通知》指出，各省级能源（充电设施）主管部门要积极会同有关部门，按照《关于逐步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施建议》有关部署，加大公共充电设施建设力度，加快补齐县城、乡镇建设短板，推动旅游景区及周边停车场充电设施建设。 以下为原文 国家能源局综合司 交通运输部办公厅关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知 国能综通电力〔2023〕45号 各省（自治区、直辖市）能源局、交通运输厅（局、委），有关省（自
汽车行业对外开放持续扩大，2020年1季度外商品牌生产的新能源汽车、动力 电池 都已占全国市场占有率的五分之一，未来，我国应审时度势，有选择性引进整车企业，形成培育中国自主品牌的产业环境。 我国汽车行业对外开放程度大幅提速，近两三年，先后取消了汽车动力电池、新能源汽车整车项目的外商投资股权政策限制，由此，带动特拉斯、LG化学等一批新能源汽车产业链外资企业进军中国，进入2020年，这一些企业的项目开始步入达产高峰，大规模渗透进入中国市场，外商品牌的新能源汽车销量开始爆发增长。乘联会多个方面数据显示，1季度，外商品牌新能源汽车销量3.1万辆，同比增幅94.1%。 但与之相对的是，全国新能源汽车销量大幅度地下跌，1季度销量11.4万
产业未来发展格局将有何变化？ /
电动汽车逐渐走进大众的生活，成为更多消费者的购车选择。可是你知道吗，电动汽车虽然为人们的生活带来了更多便利，但同时电动汽车的保养也不容忽视哦，只有做到对它们的勤保养勤维护，才能延长电动汽车的常规使用的寿命。小编先教大家一些关于电动汽车电池养护方面的知识，快来一起涨姿势吧~ 1、正确掌握充电时间 在电动汽车使用的过程中，应根据真实的情况精准把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都
据市场研究机构估计，到2025年，全球新能源汽车销量将达1640万辆。届时，动力锂离子电池全球需求量将达到1160GWh（109Wh），正式迈入TWh（1012Wh）时代。2021年，我国动力电池产量累计219.7GWh，这在某种程度上预示着未来几年仍是动力电池高速增长期。 TWh时代，市场结构会如何变化？产业链企业有哪些机会呢？ 市场结构渐趋稳定 近几年，新能源汽车景气度高涨。2021年，我们国家新能源汽车销量达到302.9万辆，同比增长143%。在产业链热度推动下，我国动力电池企业也在快速的提升，抢占蓬勃崛起的新能源汽车市场。近几年，装机量位居我们国家新能源汽车电池前十名的企业名单与其排名一直在发生明显的变化，我们国家新能源汽车电池企业格局仍未形
国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。规定门槛相比之前提高了不少：要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业开发团队和整车正向研发能力，核心指标也提高了不少，譬如从“双80”(指续航里程和百公里最高时速)提高到“双100”。 呵护前行中的新能源汽车 近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。“电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡” 而为了推进新能源汽车的发展，政府可谓上下齐心、多管发力： 补贴：从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等，政府给新能
动力电池是发展新能源汽车的核心，新能源汽车产业风起云涌的今天，动力电池作为新能源汽车三大核心技术之一，该领域一直是产业链企业的必争之地。 据估计，动力电池行业未来20年市场价值将达到恐怖的2400亿美元，而瞄准着巨大的市场，众多企业不吝投资，目前中国已经确定的便拥有超过140个电池生产商，它们都拼命埋头于扩容增产，以便在这个行业里抢得先机，分掉一杯羹。 众多电池企业生存困难 然而现在绝大多数企业的日子并不好过，未来是否能有发展也并不明朗。受骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推荐目录重审、上游原材料涨价等影响，绝大部分电池企业的动力电池业务在上半年发展受阻，导致动力电池订单和出货量大幅度地下跌。 原材料价格持续上涨，成本升高。自今年年初开始
经历了7月的短暂下滑后，8月全球动力电池装机量有所回暖。 根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年8月，全球动力电池装机量约为66.5GWh，环比上涨14.8%，同比增长48.3%。1-8月，全球动力电池装机量约为428.97GWh，同比增长48.3%。 8月宁德时代装机量环比上涨20%至25.3GWh，遥遥领先，再次独占鳌头。比亚迪以10.7GWh的装机量夺得亚军，LG能源紧随其后，两者的装机量相差1.3GWh。 8月全球动力电池前十企业的排名基本与7月一致。8月在全球动力电池TOP10中仍然有6家中国企业上榜，市占率达64.7%，同比增长0.7个百分点，环比下降0.1个百分点。 环比增幅来看
榜：比亚迪等8家企业市占率环比下滑 /
及其关键材料的发展趋势
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