当被检测的物料上升至叶片位置时，叶片转动受阻，将该阻力传给接线盒内的检测装置，检测装置则相外输出一个开关信号，并断电使叶片停止转动。当物料下降时，叶片阻力消失，检测装置便依靠弹簧的拉力恢复到原始状态，针对不同比重的物料可调整的拉力，比重大时弹簧的拉力调整至最强，反之则调整至弱。阻旋料位开关是一种与固态物料包括粉状、粒状、胶状等物位控制器件；它具有密封好、过载能力强、轻便易装、输出接点容量大等特点。针对不同的比重物料可通过调整弹簧的拉力来实现、其接触物料部分全为不锈钢材料质地；阻旋开关通常在化工、塑料、水泥、制药、饲料、食品等等行业中得到普遍使用。
阻旋料位计也有的称之为阻旋物位计或者阻旋料位开关、阻旋物位开关等，主要是根据它具体的不同用途的不同叫法，功能上都大同小异。阻旋式料位开关是采用交流微电机经减速后，带动检测叶片慢速旋转。当被测物料的料位上升使叶片的转动受到阻挡时，检验测试的机构主轴产生旋转位移。此位移首先使一个微动开关动作，发出有料的信号。随后另一个微动开关动作，切断微电机的电源使其停止转动。只要仓内的料位不变，此种状态便将从始至终保持下去。
当料位下降检测叶片失去阻挡时，检验测试的机构便依靠弹簧拉力恢复原态。控制微电机电源的微动开关动作，使电机通电旋转。随后另一个微动开关动作发出信号，只要没有物料阻挡检测叶片的转动，此种状态也将从始至终保持下去。关键字：引用地址：阻旋料位计的介绍_阻旋料位计工作原理
0 引言 交通事故伤害已日益成为威胁人类生命安全的一种世界性公害。及时有效地发现交通事故的发生并报警，可有效地减少交通事故的伤亡率。 现阶段，减少交通事故伤害主要是通过使用交通事故检测装置来实现，大致上可以分为基于磁频信号、基于波谱信号和基于视频信号的车辆检测装置。各种检测装置采用包括摄像头、超声波或微波等来检测交通事件，主要是处理宏观的交通流信息，这种间接的检测技术存在识别率不高、延迟时间长的缺点，使得交通事故发生后难以得到及时有效的救助。 由于交通事故发生时会产生很大的碰撞声，而碰撞声和其它声音的频谱不一样，通过采集并分析车辆四周的声信号来检测车辆事故，可以实时获得事故现场信息并报警，因此在即时性上比交通流分析方法好，而且在事
视频传输经历了从 模拟 到数字的根本转变，VGA和分量视频等 模拟 视频链路正在被HDMI和DVI取代。这两种数字视频传输标准的要求几乎完全相同，它们必须同时处理一组高频和频率低的信号。这两种标准均采用最小跳变差分信号(T_MDS)传输数据的高频(视频)部分。T_MDS信号采用四个差分对传输R、G、B和时钟，占用19针连接器的8个引脚。HDMI和DVI设计为“即插即用”，即监视器(接收端)和视频源连接在一起，并一同寻找以最佳性能协同工作的方法。许多新型T_MDS HDTV芯片具有两套完整的高频(T_MDS)输入，但无法处理低频信号。 HDMI/DVI基本原理 为实现HDMI和DVI系统中的“即插即用”功能，源端(通常是一台电脑、D
摘要： 轮胎材料性能与温度紧密关联，过热会导致轮胎材料性能严重下降，致使轮胎迅速损坏，因此，应当对轮胎温度变动情况进行在线检测，以控制轮胎的生热，保证轮胎使用的安全性和可靠性。通过开展汽车轮胎温度在线检测装置的研究，完成了相应的理论分析和技术设计工作，采用多个DS1820数字温度传感器构成检测阵列，实现了轮胎实时温度变动情况的在线检测，达到数据测量准、信息传送稳、信号偏差小、漏检误检少的设计的基本要求。整个装置具有结构上的布局小型化、测试元件阵列化、性能检验测试在线化、隐患预警实时化的特点。 汽车轮胎在周期性载荷作用下，其橡胶和骨架材料的滞后损失以及橡胶与骨架材料之间的摩擦会导致生热，而轮胎所用材料的力学性能和耐疲劳性能与温度密切相关。
钢丝绳在使用的过程中有可能会出现断丝、，磨损、锈蚀、局部形状异常、绳径缩细等缺陷，导致钢丝绳强度下降甚至失效，易引发事故。为实现钢丝绳检测装置的小型化和智能化，针对人眼检测钢丝绳的缺陷，本文设计了以C8051F005微控制器为核心，辅助单片机外围接口器件的便携式智能钢丝绳无损害地进行检测装置。该检测装置简单易操作、功能全面，既可对钢丝绳进行在线检测，并将数据采集的过程与结果通过液晶显示器显示，又可通过USB接口将采集到的数据传输到PC机做处理。 1．C8051F系列单片机简介 SILIConLabs公司的C8051F系列单片机为完全集成的混合信号系统级芯片(SOC)，即在一个芯片内集成了构成一个单片机数据采集或控制管理系统所需要的几
的设计 /
0 引 言 《中华人民共和国道路交互与通行安全法》第二十二条规定：“饮酒不得驾驶机动车”，《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百四十二条也规定：“严禁船员酗酒，值班人员在值班前4小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量不允许超出0．08％”。酒后驾驶机动车和船员酒后值班的危害众所周之，但一些机动车驾驶员和船员总是存有侥幸心理，使得上述规定有时如同虚设。事实上，禁止酒后驾驶机动车和禁止酒后船员值班，仅仅依靠机动车驾驶员和船员的自律是不行的。而机动车和船舶都具有分布面广，流动性大的特点，完全依靠道路交互与通行管理部门和海事部门的监管，也有很大难度。未解决酒后驾驶机动车的问题，美国洛杉矶交通管理部门规定：酒后驾车除受到重罚外，还要花30
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