是什么让一个加拿大的低速汽车公司的首席执行官Elon Musk与众不同？答案是超级电容器。
Tesla（特斯拉）首席执行官Elon Musk日前表示：传统电动汽车的电池在他看来已经过时。超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。超级电容不必像电池一样因常规使用的寿命的问题而导致储能能力变弱，因此使用超级电容做动力系统的车主将不再被电池组报废等问题所困扰。超级电容器同时拥有更高的功率，能轻松实现短时间高功率输出这在某种程度上预示着他可以驱动汽车跑的比传统电动汽车更快。充电速度快、常规使用的寿命长、生命周期内可进行数十万次的循环充电等等都是超级电容器的优点。
当然，当前超级电容器还存在一些缺点，其较低的单位体积内的包含的能量导致相同的重量下其储能量较低。及时超级电容器存在这样的缺点，其仍是储能领域最优秀的储能技术之一。Elon Musk立志把超级电容器应用于电动汽车成为现实。
燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。 燃料电池汽车（ FCV） 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此， FCV 的关键是燃料电池。 燃料电池汽车的驱动系统
汽车的驱动系统分析 /
据外媒报道，动力管理公司伊顿（Eaton）宣布其车辆集团已与领先的燃料系统制造商巴拉德燃料电池系统（Ballard Fuel Cell Systems）以及美国能源部的国家可再次生产的能源实验室（NREL）达成合作，共同开发重型卡车燃料电池技术。此次合作是由伊顿汽车集团从美国能源部获得资助促成的，旨在开发能够为重型卡车提供动力的高效氢燃料电池。 （图片来自：Business Wire） 该全新燃料电池技术将利用伊顿的双涡旋系列（TVS）技术来提高燃料效率，是伊顿致力于实现交通运输行业脱碳的又一重要举措。二十多年来，伊顿始终致力于为缓解气候平均状态随时间的变化投资，并提供解决方案。 伊顿汽车集团副总裁兼首席技术官Karl Sievertse
技术 /
你或许不知道： 比亚迪 是做 电池 起家的。更鲜为人知的是，比亚迪还从事了二次充电池及光伏、手机部件及组装，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车等业务。此外，比亚迪在上游芯片领域也早有布局。 2003年前后，比亚迪就已经通过旗下的比亚迪微电子切入 集成电路 和功率器件开发业务，其芯片矩阵发展至今已初具规模。 布局比亚迪微电子，初现锋芒 比亚迪微电子成立以后，比亚迪公司对电源保护IC等产品做了开发。 2008年，王传福宣布斥资近两亿收购了宁波中纬半导体这个当年业界知名的“烂摊子”，谁也不知道王传福收购这个企业的真正用意，是借此进入半导体代工领域还是用于电动汽车的驱动电机的研发和生产，以便控制整个电动汽车产
充电器电路图 /
不到一年前，壳牌对Sonnen进行了首次投资。来源：Sonnen 壳牌(Shell)将收购德国电池存储制造商Sonnen，以加快其在家庭能源服务领域的地位。 如果此次收购获得监督管理的机构的批准，Sonnen将成为壳牌的全资子公司。该交易距离壳牌首次投资这家电池公司不到一年时间。 这两家公司表示，这一笔交易将加速它们各自为家庭提供综合能源服务和电动汽车充电解决方案的能力，同时更有助于通过Sonnen的虚拟电厂平台提供电网服务。 壳牌负责新能源业务的执行副总裁马克•盖恩斯伯勒(Mark Gainsborough)表示，完全拥有Sonnen将使其能够在能源消耗方面为客户提供更多选择。
据外媒报道，柯咖姆推出最新款XPAND电池组，配有“先进的液冷设备”，电池的单位体积内的包含的能量在150 Wh/kg。XPAND电池组的容量为7.1 kWh（XMP71P）至11.4 kWh（XMP114E），可采用堆叠方式扩展至最大值（1.5 MWh），若雷诺旗下的Master ZE商用面包车采用该款蓄电池，其续航里程数或将达到4000英里。 有必要注意一下的是，柯咖姆旗下全自动蓄电池（含电芯和蓄电池包）生产设施都设在美国，目前的年产能为700 MWh。该款电池采用陶瓷分离器（ceramic separator），还采用了热量遏制（thermal containment）技术，防止蓄电池热逸散。XPAND蓄电池的防护等级已达到IP67，
丰田汽车公司计划将锂离子电池的产量提高六倍，准备将这些电池用于旗舰车型普锐斯油电混合动力车型。 据《日经新闻》报道，目前，丰田多数混合动力汽车使用的是镍金属氢化物电池，但丰田计划生产更多使用锂离子电池的汽车，那样车辆就可以更小，更轻，来提升燃油经济性。 据说丰田和松下公司将建立一个新生产线亿元)。报道称他们的合资企业将增加锂离子电池产量达一年20万个。 丰田发言人酒井良称，“考虑到锂离子需求，其生合资企业正在考虑是不是在大森工厂投产。” 但他拒绝评论是否下一代普锐斯将使用锂离子电池。 丰田4月份表示，自从1997年其油电混合动力车上市以来至今年三月底，累计销量已超过500万辆
在电动化、网联化、 智能 化概念的推动下，当前汽车设计正在发生翻天覆地的变化。三者之间层层递进，电动化让新时代的汽车以 新能源 动力系统为基础，通过互联化实现大数据收集，进而实现智能化出行。 全新的设计理念就需要全新的设计的具体方案，在ENNOVI 2024中国媒体沟通会上，来自ENNOVI的数位专家分享了该 公司 的电池平台开发解决方案、 电源 元件设计解决方案和 信号 互连设计解决方案。 ENNOVI中国区销售负责人张寅表示，这三大解决方案几乎涉及了整车的所有应用，包括动力单元里面的电池包板块、车载充电器、 逆变器 、电动牵引 电机 ，还有ECU、电子助力转向器、 传感器 、分区控制单元和执行器等控制单元。更重要的是，ENNOVI
设计可以化繁为简 /
充电系统
无线充电站方案
技术
包 BMS VCU MCU
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