传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
2019年的年初，一些企业都开始了布局未来“坎坷”的市场，裁员和开源节流几乎成为常态，有的企业已经停止招聘，或者减少招聘带来的成本开支，还有的企业就只能依靠裁员来维持发展了。而给出的理由是这个冬天有点“冷”，企业的发展遭遇了太多的困境，需要更加多的节流来满足发展的需求。特斯拉无疑就是这里面之一，而一直善于“表达”自己的，马斯克这次是怎么说的呢？ 马斯克表示，特斯拉太难了。但是在这个凛冬冷冽的日子里，谁的日子不难过？包括苹果公司都遭遇了发展的大瓶颈，拖累了自己的产业链供应商，富士康已经被爆裁员5万人了。新能源汽车领域更是烧钱的大户，裁员或许也慢慢的变成了特斯拉的常态了。 据悉，1月18日，特斯拉宣布作为削减成本计划的一部分，公司将裁
领域都烧钱，特斯拉裁员也属无奈 /
高温半导体和功率模块方面的领导性企业CISSOID 公司，与技术领先的、为新能源汽车超快速和超高安全性实时控制提供现场可编程控制器单元（FPCU）半导体架构的发明者Silicon Mobility公司共同宣布： Silicon Mobility 的 OLEA® FPCU 控制器已与 CISSOID 的碳化硅（SiC） 智能功率模块（IPM）平台实现了集成，双方携手打造的这一全新高集成度平台将加速用于电动汽车电机驱动的紧凑型高效碳化硅逆变器的开发。 该合作伙伴关系将提供一个碳化硅逆变器的模块化平台，从而提供高度集成的硬件和优化的软件：功率模块及其具有保护和故障管理功能的栅极驱动器、超快速FPCU控制器及其针对电机控制优化的应用软
紧凑及高效碳化硅逆变器 /
谐波是指正常电流波形的一种失真，一般是由非线性负载发射的。开关模式电源(SMPS)、调速电机及驱动、复印机、个人电脑、激光打印机、传真机、电池充电器以及UPS等都属于非线性负载。单相非线性负载在现代办公大楼中较为常见，而三相非线性负载则都会存在于工厂和工业车间里。 多数配电系统上的大部分非线性电力负载来自SMPS设备。比如，所有计算机系统使用SMPS把市电交流电压转换为供内部电子设备使用的稳定低压直流电。这些非线性电源会产生高振幅短脉冲电流，造成电流和电压波形严重失真——谐波失真，一般按总谐波失真(THD)衡量。该失真向后传播回到电源系统，将影响连接在同一电源上的别的设备。 多数电力系统能容忍某些特定的程度的谐波电流，
随着新能源汽车普及,充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014年5月中国电动汽车充换电设施市场放开以来,众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”,让许多企业获得了发展机遇。然而经过17、18年的盘整,充电桩企业容一电动破产清算,充电桩“第一股”富电绿能退市,聚电悄然隐退,曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此,不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。 再迎充电桩制造的“春天” 稳中有进,喜中有忧。充电桩行业一开始得到加快速度进行发展,发展中也存在诸多问题,但是业内预计在“十三五”期间,国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过300亿元;到2020年,充电服务费市场空间约100亿元;充电运营增值服务市场规模将超20亿元。未来我国充电设
未来的机遇在哪？ /
新能源汽车 是大势所趋，不管是如日中天的互联网造车新势力（蔚来、威马之流），还是传统汽车行业都盯着这块大蛋糕虎视眈眈了许久。不过相较于造车新势力的激进、混乱，传统车厂倒是对新能源汽车的态度更为保守、慎重。 吉利 汽车无疑是其中的另类，传统汽车友商都稳扎稳打，吉利却来了一句：“2020年新能源销量占比90％”——吉利能做到吗？ 吉利旗下的新能源车型并不是那么出彩，虽然在网上能看见不少他的旗舰车型、 帝豪 EV系列，但实际上它的曝光率却和销量成反比。帝豪EV系列销量极其不稳定，其月销量最高不过6000辆，而像销量低于1000辆的月份也屡见不鲜。 吉利的新能源汽车在2017年以24866辆的销量垫底也不足为奇
新能源汽车、互联网汽车在近两年的增长大家有目共睹，从长久来看，这也是汽车发展的趋势所在。跟传统汽车相比，新能源汽车更加偏向互联网和智能化，其所带来的优秀操作体验也是传统汽车不能及的，而这种操作体验多数归功于汽车中的一个核心——VCU（整车控制管理系统）。 整车控制管理系统可以在一定程度上完成对汽车动力、舒适度、安全性以及能耗等多方面做调整优化，配合大数据让汽车拥有更好的操作性和可靠性。 布尔科技是一家汽车大数据解决方案提供商，其主要经营业务之中就有电动汽车整车控制管理系统VCU。布尔科技CEO闫方超向记者介绍了整车控制管理系统与大数据在电动汽车上的应用。 研发中的自动标定和数据挖掘 其实，VCU是网络、电动汽车等新交通工具的控
日前，汽车商报记者从国家电网内部知情人士处获悉，国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。据了解，该商城将以“智能家居APP”“智生活”为主要特色，出售的产品涵盖智能家电、厨卫电器、家居控制、分布式电源等多个领域。而最引人关注的，则是该商城还将出售新能源汽车、小型电动车以及配套充电桩和服务。 “目前这一电子商务平台尚处于内部测试阶段，以购物代金券的形式发放给内部员工，再在商城内进行消费。基本模式借鉴了淘宝、京东等热门电子商务平台，只是我们作为电力企业的特色更为鲜明。”该内部知情人士介绍说。据了解，目前该电子商务平台只对企业内部员工开放，需凭员工编号方能登陆，正式面向公众上线则尚没有明确时间。 “电老大”也要卖
特斯拉 表示，将于2019年底开始在上海工厂生产Model 3车型，初步目标是每周生产三千辆，长期目标是每周生产一万辆。 此前，特斯拉宣布作为削减成本计划的一部分，公司将裁员约7%。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)称，此举旨在削减成本，从而允许特斯拉以更低的价格销售Model 3。 马斯克表示在接下来的几个月里，特斯拉将需要在提高Model 3产量的同时进行此次裁员，并在制造工程方面做出许多改进。 特斯拉上海超级工厂去年7月签约落户上海临港，集研发、制造、销售等功能于一体。此次开工建设的工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括Model 3等系列车型。工厂全部建成投入运营后，年产量将逐步增加至50万辆
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
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冰箱慢慢的变成了目前很多中国家庭必备的家用电器之一。随着时下人们的不一样的需求，电冰箱的样式在多样化，功能也慢慢的变丰富。当然。电冰箱的 ...
音箱矩阵是啥意思音箱矩阵是指将多个音箱组合在一起形成的一个音箱系统。这些音箱以特定的排列方式连接在一起，以产生更广阔的声 ...
HiFi音响有必要配解码器吗对于HiFi音响系统，要不要配备解码器取决于您的使用需求和音频源的格式。以下是一些关于要不要配备解 ...
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