3月底小米SU7上市带来的高流量与热度，令刚刚趋于安静的车圈再度引起轩然。前有圈外的周鸿祎、任泽平、罗永浩称小米营销值得学习，但在车圈内，不少车企则挑选了笑里藏刀，对小米带来的惊人流量凶相毕露。

  4月8日，智己品牌便在新车智己L6的发布会上，对小米SU7进行了全方位的比照。智己方面宣称，预价格不超越29.99万元的Max超强功能版在多项装备和新技能方面全面抢先小米SU7 Max版。

  可是，针对智己发布会上说到的小米SU7是“前IGBT 后SiC”电驱，小米官方在交际渠道宣布相关声明，指出智己公司在发布会上对小米SU7 Max要害参数进行了过错标示，导致十分严峻负面影响。

  声明中指出，小米SU7 Max前后电机均选用碳化硅技能，确保了其超卓的功能和续航才能。

  随后智己CEO刘涛在微博发文致歉，并称发布会上提及“小米SU7”的相关参数有误，称“问好小米”。

  可是，小米并未承受此次抱歉，并表明“不承受个人轻描淡写的非正式抱歉，要求智己公司揭露弄清并抱歉。”

  随后在4月9日清晨，小米继续发文称，“关于智己公司一而再再而三的打扰与抹黑，小米不在忍让，并催促智己做出正式抱歉。”该文中还说到小米将经过法律手段保护本身权益。

  在小米接二连三的“重锤”下，智己轿车官方账号终究发布了正式致歉函，对在发布会上过错标示小米SU7参数一事做出弄清，并向小米轿车揭露致歉。

  关于该过错，有车圈有关人员表明，智己本次营销失误归于初级过错令人震惊，明显是没做好充沛的预备。但也有业内人士以为，本次营销事端或是智己与小米一起主导的联合营销，然后进一步取得流量。

  关于智己这样诞生于传统车企的“新势力”而言，最焦虑的往往不是怎样造出一辆好车，而是怎样让商场快速对新品牌构成认知。从这个层面上来说，营销中偶然犯错未必不能承受，假如因而取得了更高的流量，或许反而会有所收成。但久远来看，这样的流量真的是功德吗？

  值得一提的是，这并非智己初次“碰瓷”小米进行营销，就在L6发布会前不久，刘涛还曾质疑小米三年内怎样造出车，而小米创始人雷军则回应称，新势力造车之所以快，与其安排功率、决议计划流程等密切相关。

  上一年，哪吒轿车联合发起人张勇就曾揭露表明，“咱们我国车企有长足的前进，（全球销量）前15家还有那么几家，可是前10位里头根本就没有咱们，这个还有很长很长的路要走，可是你看咱们的内部，一帮幼儿园小朋友在里头死掐，成年人还在外头看着呢。”“你好就行了，你能够说你好，可是你不能说你好的时分非得把别人踩一脚，这太没有档次了。”

  “每次咱们有新产品上市，都会遭到有安排性的进犯，而作为车企来说，咱们也没办法，不反击许多工作解说不清，反击的话像是在吐口水，显得很搞笑。”某新势力车企掌门人也吐槽道。

  对此，上一年吉祥控股集团董事长李书福提出了一个新的概念：“咱们不简单地打价格战，要打价值战、技能战、质量战、品牌战，尤其是企业的品德战。”明显，在不断内卷的商场环境下，不少车企现已苦“碰瓷”久矣。

  不过，作为本次“碰瓷”事情台面上的取胜方，环绕小米轿车的言论明显不会就此停息。在日趋内卷的商场环境下，“撕逼”、“骂战”俨然成为常态，今天车企创始人的高调，或许就将成为明日别人的进犯目标。

  近期不断被“友商”拉踩问好的小米轿车，本就在发布会上不断被创始人雷军用保时捷与特斯拉进行比照。

  小米带来的流量很香，但友商”的吃法却不彻底相同，“蔚小理”与长城挑选了与小米互送祝福，而凯迪拉克则加入了拉踩的阵营。发布会前后，吉祥系高管关于小米轿车的炮轰，更是丝毫不留情面。

  此前，一向以低沉著称的长城，也为了提高自家的混动技能形象，接二连三地揭露“碰瓷”抱负、华为等友商。比如，抱负ONE、问界M5等竞品，并称其搭载的“增程式”技能太落后。

  而在增程式技能内部，车企之间亦有争端，当抱负、问界声量正足时，深蓝轿车CEO邓程浩也在发布会上称增程技能并非“冰箱彩电大沙发”，自家技能才是“真增程”。

  一面是嘴上的问好，一面是在参数大将对方置于死地，白热化竞赛之下，好像再也没车企能够“面子”地走向商业竞赛。

  有人说，奢华车企中BBA相同也会互撕，但回望百年来三家车企的“营销问好”，大多仅在于点到为止。各家背面不断精进的产品与技能，才是其在百年车市竞赛与每一次面临革新与挑战时继续前行的要害。

  “咱们仍是要把有限的精力放在中心技能上，而不是在网上搞骂战。咱们亏钱卖车把子弹用光了，等外资车企杀回来，咱们就毫无反手之力了。”一位我国车企掌门人曾直言，不被节奏带偏很难，但企业仍旧要有实现目标的战略定力。

  现在的我国车企，大多仍处于刚刚起步的筑基期，关于高端化的测验亦是举国推进电动化所带来的盈利，但正是在此布景下，我国车企间隔生长为真实的“奢华”仍需更多时刻与技能的沉积。

  俗话说，“水能载舟亦能覆舟”，过度营销也终将带来反噬。在产品本已高度同质化的电动化年代，唯有首先凭仗技能特征走出“网络骂战”的轿车企业，或许才能够安稳地渡过这一百年一遇的职业转型期。

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